NBR Paraolio HNBR paraolio in gomma per ammortizzatore
Descrizione del prodotto
| Caratteristiche | |
| Materail | Elemento di tenuta:NBR,HNBR,ACM,EPDM,VMQ,PTFE,SBR,FKM,PU |
| Primavera:SWP,SUS | |
| Cassa in metallo: acciaio al carbonio | |
| Colore | Nero, rosso, giallo, blu, arancione, marrone, viola, ecc |
| Disponibilità | OEM, ODM |
| Tipo | Seghettato, scanalato, ondulato, piatto, ad anello, altri come requisito del cliente |
| Certificazione | ISO9001,TS16949,SGS |
| Applicazione | Sospensioni per auto, motore di automobile, sistema idraulico, sistema di pressione dell'aria, ecc. |
Max Auto Parts Ltd fornisce paraolio di marca locale, possiamo anche acquistare da NOK, marca NAK per i clienti.
specifica
| articolo | valore |
| Garanzia | 1 ANNO |
| Luogo d'origine | Cina |
| Zhejiang | |
| Marchio | Massimo |
| Densità | 6,4-6,9 g/cm3 dopo ossidazione a vapore |
| Materiale | Polvere Fe-C-Cu |
| Trattamento superficiale | Ossidazione a vapore, 2 ore, Fe3O4: 0,004-0,005 mm, grado di ossidazione 2-4% |
| Servizio | ODM OEM |
| Densità | 6,4-6,9 g/cm3 dopo ossidazione a vapore |
| Tipo | FORATURA, Fresatura, Tornitura |
| Numero di modello: | Servizio su misura |
| Nome del prodotto: | Parte sinterizzata in metallo in polvere per ammortizzatore |
| Processi | Sinterizzazione+Cnc |
| Applicazione | Ammortizzatore |
| Non specificato | ISO 2768 - m/H14, h14, +- IT14/2 |
| I nostri vantaggi | 1. Più degli attuali 3000 stampi, risparmia sui costi dello stampo 2. Certificato ISO/TS 16949:2009 3. Prezzo competitivo 4. Capacità di controllo rigoroso della qualità di APQP, FEMA, MSA, PPAP, SPC |
Struttura del paraolio
I paraolio sono generalmente suddivisi in tipo singolo e tipo di assemblaggio.
Il tipo assemblato è il materiale del telaio e del labbro che può essere liberamente combinato, generalmente utilizzato per paraolio speciali.
Paraolio e applicazione
3.1.1 Paraolio
Il paraolio è il sigillo dell'olio lubrificante.La sua funzione è quella di isolare la camera dell'olio dal mondo esterno, sigillare l'olio all'interno e prevenire la polvere all'esterno.I paraolio vengono utilizzati principalmente per sigillare la trasmissione del veicolo e i cuscinetti del mozzo.
(1) Le caratteristiche e i parametri tecnici del paraolio
La differenza tra il paraolio e gli altri paraoli a labbro è che ha un labbro con maggiore resilienza, la larghezza della superficie di contatto di tenuta è molto stretta (circa 0,5 mm) e lo schema di distribuzione dello stress da contatto è appuntito.La figura mostra la struttura tipica del paraolio e il diagramma schematico dello sforzo di contatto del labbro.La forma della sezione trasversale del paraolio e della molla di serraggio fanno sì che il labbro abbia una migliore compensazione dell'allineamento per l'albero.Pertanto, il paraolio può ottenere un migliore effetto di tenuta con una forza radiale del labbro inferiore.
Fig. Struttura tipica del paraolio e diagramma schematico dello stress da contatto con il labbro
1 labbro;2 corone;3 molle: 4 scheletri;5 fondo: 6 vita;Labbro a 7 accessori
Rispetto ad altri dispositivi di tenuta, il paraolio presenta i seguenti vantaggi.
①La struttura è semplice e facile da produrre.I paraolio semplici possono essere stampati contemporaneamente e anche i paraolio più complessi hanno un processo di produzione semplice.Il paraolio con scheletro metallico può anche essere composto da metallo e gomma per formare il paraolio richiesto attraverso stampaggio, incollaggio, intarsio, stampaggio e altri processi.
②Leggero e meno materiali di consumo.Ogni paraolio è una combinazione di parti metalliche a pareti sottili e parti in gomma e il consumo di materiale è molto ridotto, quindi ogni paraolio è molto leggero.
③ La posizione di installazione del paraolio è piccola, la dimensione assiale è piccola, è facile da lavorare e la struttura della macchina è compatta.
④ Buone prestazioni di tenuta e lunga durata.Ha una certa adattabilità alle vibrazioni della macchina e all'eccentricità dell'albero principale.
⑤Facile smontaggio e manutenzione.
⑥Il prezzo è economico.
Lo svantaggio del paraolio è che non può resistere all'alta pressione, quindi può essere utilizzato solo come sigillo per l'olio lubrificante dei cuscinetti.
Il campo di lavoro del paraolio: la pressione di esercizio è di circa 0,3 MPa;la velocità lineare della superficie di tenuta è inferiore a 4 m/s e il tipo di velocità è 4~15 m/s;la temperatura di esercizio è -60~150°C (in relazione al tipo di gomma);applicabile Il mezzo è olio, acqua e liquido leggermente corrosivo;la durata è di 500 ~ 2000 ore.
（2）Struttura del paraolio
La struttura comune del paraolio è mostrata in figura
Figura |Struttura dei comuni paraolio
① Struttura incollata La caratteristica di questa struttura è che la parte in gomma e lo scheletro in metallo possono essere lavorati e prodotti separatamente, quindi incollati insieme con colla per formare un tipo di scheletro esposto, che presenta i vantaggi di una fabbricazione semplice e di un prezzo basso.Paesi come gli Stati Uniti e il Giappone adottano principalmente questa struttura.Le loro forme in sezione trasversale sono mostrate nella Figura (a).
②Struttura di assemblaggio Serve per assemblare il labbro di gomma, il telaio metallico e l'anello elastico per formare il paraolio.Deve avere uno scheletro interno ed esterno e bloccare il labbro di gomma.Solitamente è presente un deflettore per impedire la fuoriuscita della molla [Figura (b)].
③Struttura scheletrica rivestita in gomma.Avvolge lo scheletro metallico punzonato nella gomma per formare una sorta di scheletro interno.Il suo processo di produzione è un po' più complicato, ma ha una buona rigidità ed è facile da assemblare e non presenta requisiti elevati per i materiali in lamiera di acciaio [Figura (c)].
④ Paraolio completamente in gomma Questo tipo di paraolio non ha scheletro, alcuni addirittura non hanno molla e il tutto è modellato in gomma.È caratterizzato da scarsa rigidità ed è soggetto a deformazione plastica.Ma può essere utilizzato con intagli, che è l'unica forma per le parti che non possono essere installate dall'estremità dell'albero ma devono essere sigillate con olio [Fig.(D)].
(3) Paraolio per veicoli
Le tenute a labbro per alberi rotanti sono comunemente chiamate paraolio.In base alla struttura, i paraolio sono suddivisi in paraolio con struttura interna, inclusi paraolio di tipo B (senza labbro ausiliario) e tipo FB (con labbro ausiliario);paraolio a scheletro esposto, compresi tipo W (senza labbro ausiliario) e tipo FB (con labbro ausiliario);montaggio Tipo di paraolio, incluso tipo B (senza labbro ausiliario) e tipo FZ (con labbro ausiliario).La struttura del paraolio ha una grande influenza sulle sue prestazioni.Negli anni '70 e '80, attraverso una ricerca approfondita sulla struttura del paraolio (forma e dimensione della sezione), una serie di dispositivi di rilevamento relativi alla progettazione strutturale (come forza radiale del paraolio, larghezza di contatto del labbro, torsione per attrito, temperatura del labbro) erano sviluppati.litro e strumento o banco per test di durata), gettando le basi per la progettazione della struttura del paraolio. I principi di progettazione dei parametri strutturali del paraolio (forma e dimensione della vita, dimensione corrispondente del labbro e della scanalatura della molla, quantità di interferenza, forma e dimensione di labbro ausiliario, ecc.) del paraolio sono sostanzialmente determinati.Questi principi sono stati applicati negli standard di progettazione dei paraolio GB 987711, GB 987712 e GB 987713.
Rispetto al paraolio del telaio interno, il paraolio del telaio esposto ha una maggiore coassialità di installazione e un migliore effetto di tenuta, ma è più difficile controllare la tecnologia di lavorazione e l'accuratezza dimensionale dello stampo e della macinazione del prodotto.I paraolio per automobili straniere sono fondamentalmente paraolio a scheletro esposto, mentre i paraolio per automobili nazionali sono principalmente paraolio a scheletro interno.All'inizio degli anni '80, l'ex Ministero dell'Industria Chimica ha organizzato una ricerca su larga scala sullo sviluppo di paraolio a scheletro esposto, compresa la formula e il rapporto di struttura del paraolio a scheletro esposto, il legame della gomma e dello scheletro, l'antiruggine il trattamento dello scheletro esposto, la progettazione e la lavorazione di molle e stampi, la tecnologia di macinazione del prodotto, ecc. sono stati studiati sistematicamente, ma per vari motivi, il mio paese non ha ancora raggiunto la produzione su larga scala di paraolio con scheletro esposto.
