Il pistone del motore dell'automobile è una delle parti principali del motore, insieme alla fascia elastica, allo spinotto e ad altre parti del gruppo pistone, la testata e gli altri componenti insieme per formare la camera di combustione, resistono alla forza del gas e trasmettere la potenza all'albero motore attraverso lo spinotto e la biella per completare il processo di lavoro del motore a combustione interna.
Poiché il pistone si trova in un ambiente di lavoro duro ad alta velocità, alta pressione e alta temperatura, ma anche per tenere conto del funzionamento regolare e duraturo del motore, è necessario che il pistone abbia anche resistenza e rigidità sufficienti, buona conduttività termica, elevata resistenza al calore, piccolo coefficiente di dilatazione (le dimensioni e la forma cambiano piccoli), densità relativamente piccola (peso leggero), resistenza all'usura e alla corrosione, ma anche basso costo.A causa dei numerosi ed elevati requisiti, alcuni dei quali sono contraddittori, è difficile trovare un materiale del pistone che possa soddisfare pienamente i requisiti.
Il pistone dei motori moderni è generalmente realizzato in lega di alluminio, poiché la lega di alluminio presenta i vantaggi di una densità ridotta e di una buona conduttività termica, ma allo stesso tempo presenta gli svantaggi di un coefficiente di espansione relativamente elevato e di una resistenza alle alte temperature relativamente scarsa, che può essere soddisfatti solo da una ragionevole progettazione strutturale.Pertanto, la qualità del motore dell'automobile dipende non solo dai materiali utilizzati, ma anche dalla razionalità del design.
Ci sono decine di migliaia di parti in un'auto, dagli alberi a gomiti e i cambi alle rondelle elastiche, ai bulloni e ai dadi.Ogni parte ha il suo ruolo, come ad esempio la fascia elastica “piccola”, apparentemente semplice dalla forma, molto leggera, il prezzo è anche molto conveniente, ma il ruolo non è da poco.Senza di esso, l'auto non può muoversi, anche se ha qualche piccolo problema, l'auto non sarà normale, né un grande consumo di carburante, né una potenza insufficiente.Nella combinazione dell'intero gruppo pistone e del cilindro, il gruppo pistone entra effettivamente in contatto con la parete del cilindro. Il cilindro è l'anello del pistone, che riempie lo spazio tra il pistone e la parete del cilindro per chiudere la camera di combustione, quindi è anche il parte più facilmente usurabile del motore.L'anello del pistone è generalmente realizzato in ghisa, ha un certo grado di elasticità, ha una varietà di forme di sezione trasversale e ha un rivestimento sulla superficie per aumentare le prestazioni di rodaggio.Quando il motore è in funzione, il pistone verrà riscaldato ed espanso, quindi l'anello del pistone avrà uno spazio aperto.
Per mantenere la tenuta durante l'installazione, lo spazio di apertura dell'anello del pistone deve essere sfalsato.Un pistone è spesso dotato di tre o quattro fasce elastiche, che a seconda delle loro diverse funzioni si dividono in due categorie: anelli del gas e anelli dell'olio.L'anello del gas è installato nella scanalatura dell'anello all'estremità superiore della testa del pistone per evitare perdite d'aria, trasferire il calore della testa del pistone alla parete del cilindro ed evacuare il calore del pistone.La funzione dell'anello dell'olio è quella di impedire all'olio lubrificante di entrare nella camera di combustione e di raschiare l'olio lubrificante in eccesso sulla parete del cilindro nella coppa dell'olio, che è installata nella scanalatura dell'anello inferiore dell'anello del gas.Finché sono garantiti i requisiti della funzione di tenuta, il numero di fasce elastiche è inferiore al numero migliore, il numero di fasce elastiche è inferiore all'area di attrito minimo, riduce la perdita di potenza e accorcia l'altezza del pistone, che riduce corrispondentemente l'altezza del motore.
Se l'anello del pistone non è installato correttamente o la tenuta non è buona, l'olio sulla parete del cilindro brucerà insieme alla camera di combustione e alla miscela, provocando la combustione dell'olio.Se il gioco tra la fascia elastica e la parete del cilindro è troppo piccolo o la fascia elastica è bloccata nella scanalatura dell'anello a causa di accumulo di carbonio, ecc., quando il pistone esegue il movimento alternativo su e giù, è probabile che graffi il cilindro parete e, dopo molto tempo, formerà un solco profondo sulla parete del cilindro, che spesso viene definito il fenomeno della "trazione del cilindro".La parete del cilindro presenta scanalature e la tenuta è scarsa, il che causerà anche la combustione dell'olio.Pertanto, lo stato di funzionamento del pistone deve essere controllato regolarmente per evitare il verificarsi delle due situazioni precedenti e garantire il buon funzionamento del motore.
Orario di pubblicazione: 03-lug-2023