Al fine di attenuare rapidamente le vibrazioni del telaio e della carrozzeria, migliorare il comfort di guida e il comfort dell'auto, il sistema di sospensione dell'auto è generalmente dotato di ammortizzatori, l'auto è ampiamente utilizzata come ammortizzatori a cilindro ad azione bidirezionale.
Il test dell'ammortizzatore comprende il test delle prestazioni dell'ammortizzatore, il test di durata dell'ammortizzatore e il doppio test dell'ammortizzatore.Per ciascun tipo di ammortizzatore vengono eseguiti il test indicatore, il test di attrito e il test caratteristico della temperatura.
Per prima cosa, fermare l'auto dopo aver percorso 10 km su strada in cattive condizioni stradali e toccare con la mano il guscio dell'ammortizzatore.Se non è abbastanza caldo, significa che non c'è resistenza all'interno dell'ammortizzatore e l'ammortizzatore non funziona.A questo punto è possibile aggiungere olio lubrificante appropriato e quindi eseguire il test.Se il guscio è riscaldato, l'ammortizzatore è a corto di olio ed è necessario aggiungerne una quantità sufficiente.Altrimenti l'ammortizzatore si guasta.
Due: premere con forza il paraurti e poi rilasciarlo. Se l'auto fa 2~3 salti, significa che l'ammortizzatore funziona bene.
Tre: quando l'auto si muove lentamente e si preme il freno di emergenza, se le vibrazioni dell'auto sono più forti, significa che c'è un problema con l'ammortizzatore.
In quarto luogo, rimuovere l'ammortizzatore in posizione verticale e l'estremità inferiore dell'anello di collegamento fissato sulle pinze, tirare più volte l'asta di smorzamento, in questo momento dovrebbe esserci una resistenza stabile, la resistenza al sollevamento (recupero) dovrebbe essere maggiore della resistenza a la pressione verso il basso, come una resistenza instabile o nessuna resistenza, potrebbe essere l'olio interno dell'ammortizzatore o le parti della valvola danneggiate, è necessario riparare o sostituire le parti.
Riparazione
Dopo aver determinato che l'ammortizzatore ha un problema o un guasto, dovresti prima controllare l'ammortizzatore per individuare eventuali perdite di olio o tracce di vecchie perdite di olio.
La rondella del paraolio e la rondella di tenuta sono rotte e danneggiate e il dado della testata è allentato.È possibile che il paraolio e la guarnizione di tenuta siano danneggiati e guasti e sia necessario sostituire un nuovo paraolio.Se ancora non è possibile eliminare la perdita d'olio, è necessario estrarre l'ammortizzatore.Se è presente un fermaglio per capelli o il peso non è corretto, controllare ulteriormente se lo spazio tra il pistone e il cilindro è troppo grande, se la biella del pistone dell'ammortizzatore è piegata e se la superficie della biella del pistone e il cilindro è graffiato o usurato.
Se l'ammortizzatore non perde olio, è necessario controllare se il perno di collegamento dell'ammortizzatore, la biella, il foro di collegamento, la boccola di gomma e così via sono danneggiati, non saldati, incrinati o staccati.Se i controlli di cui sopra risultano normali, l'ammortizzatore dovrebbe essere ulteriormente scomposto per verificare se il gioco di accoppiamento tra pistone e cilindro è troppo grande, se il cilindro è sollecitato, se la tenuta della valvola è buona, se il disco e la sede si adattano saldamente, e se la molla di allungamento dell'ammortizzatore è troppo morbida o rotta, riparare o sostituire le parti in base alle circostanze.
Inoltre, l'ammortizzatore emetterà rumore durante l'uso effettivo del guasto, ciò è dovuto principalmente all'ammortizzatore e alla molla a balestra, alla collisione del telaio o dell'albero, al danneggiamento o alla caduta del tampone di gomma e alla deformazione del cilindro della polvere dell'ammortizzatore, insufficiente olio e altri motivi, è necessario scoprirne il motivo e ripararlo.
Il test delle prestazioni dell'ammortizzatore deve essere eseguito sull'apposito banco di prova dopo l'ispezione e la riparazione.Quando la frequenza di resistenza è 100±1 mm, la resistenza della corsa di allungamento e di compressione deve soddisfare i requisiti.Ad esempio, la resistenza massima della corsa di allungamento CAL091 è 2156~2646N e la resistenza massima della corsa di compressione è 392~588N.La resistenza massima della corsa di allungamento del mulino a vento est è 2450~3038N, e la resistenza massima della corsa di compressione è 490~686N.
Se non esiste una condizione di prova, possiamo anche utilizzare una pratica empirica, ovvero inserire un'asta di ferro nell'estremità inferiore dell'anello dell'ammortizzatore, il che indica che l'ammortizzatore è fondamentalmente normale.
Orario di pubblicazione: 07-apr-2023