Padroneggiare la guida con le regolazioni degli ammortizzatori Shim

Grazie alla taratura avanzata dell'ammortizzatore, puoi raggiungere il controllo totale sulla sensazione e sulle prestazioni della tua bici. Imparando a tarare l'ammortizzatore per una compressione e un ritorno perfetti, otterrai prestazioni ben oltre quelle che i pomelli esterni dell'ammortizzatore possono offrire.

Iniziamo a regolare il tuo ammortizzatore di smorzamento, che è il segreto per una sospensione per mountain bike davvero personalizzata. Un ammortizzatore ben tarato è la chiave per offrire prestazioni di sospensione ottimali e una guida che sembri fatta su misura per te.

Perché la regolazione degli spessori è meglio dei regolatori esterni

Probabilmente usi le manopole esterne degli ammortizzatori per regolare l'assetto. Queste manopole sono utili per piccole regolazioni. Tuttavia, non sono la fonte principale di controllo dello smorzamento. La vera regolazione personalizzata degli ammortizzatori avviene a un livello molto più profondo all'interno dell'ammortizzatore.

La vera fonte del controllo dello smorzamento

Il cuore dell'ammortizzatore è il pacco di spessori. I spessori sono sottili dischi metallici flessibili impilati su un pistone. Quando la sospensione si comprime o si estende, l'olio viene spinto attraverso le aperture di questo pistone. Il pacco di spessori si piega per consentire il passaggio dell'olio. La rigidità di questo pacco controlla la resistenza che l'olio incontra. Questa resistenza è la forza di smorzamento. La regolazione di questi spessori è il segreto per una valvola di ammortizzazione ad alte prestazioni di livello professionale. Permette di modificare il carattere fondamentale della sospensione.

Comprendere i limiti delle manopole

Le manopole di regolazione esterne in genere controllano un "circuito di spurgo". Consideratelo come un piccolo foro secondario che bypassa il pistone principale. Questo sistema presenta notevoli limitazioni. Quando il fluido si avvicina a questo piccolo orifizio, il il flusso crea elevate forze di taglio e resistenza, che limita il movimento del fluido. Questo è molto diverso dal funzionamento della pila di spessori principale.

Confronto tra sistemi di smorzamento: manopole contro spessori

• Regolatori a manopola (smorzamento dell'orifizio): A basse velocità dell'albero, il la pila di spessori principale rimane chiusaTutto l'olio deve passare attraverso il piccolo circuito di spurgo. La forza di smorzamento aumenta molto rapidamente con la velocità, il che può risultare duro.
• Smorzamento del pacco di spessori: A una certa velocità, la pressione diventa abbastanza forte da "rompere" la pila di spessori. Man mano che gli spessori si piegano, l'area di flusso aumenta. Questo permette all'ammortizzatore di assorbire urti violenti e rapidi senza risultare eccessivamente rigido.

In definitiva, i pomelli influenzano solo lo smorzamento a bassa velocità. Non possono modificare il comportamento dell'ammortizzatore ad alta velocità. Per controllare il modo in cui le sospensioni gestiscono sia le piccole vibrazioni che gli impatti più intensi, è necessario modificare la pila di lamelle stessa. Questo è ciò che distingue le impostazioni di fabbrica da una guida davvero personalizzata. Gli ammortizzatori avanzati si affidano a questa regolazione interna per la loro sensibilità e prestazioni superiori.

Anatomia di un sistema di ammortizzatori a smorzatore

Per mettere a punto l'ammortizzatore con shim, è necessario prima comprenderne i componenti principali. La magia della messa a punto professionale delle sospensioni avviene all'interno dell'ammortizzatore, dove pochi semplici componenti creano un sistema altamente sofisticato per il controllo della compressione e dell'estensione.

Cosa sono gli spessori e come funzionano?

Gli spessori sono i componenti più critici delle sospensioni all'interno dell'ammortizzatore. Sono sottili dischi in acciaio per molle di vari diametri e spessori. Li troverete impilati sul pistone principale. Quando la sospensione si muove, spinge l'olio attraverso le aperture del pistone. Questi spessori si piegano o si flettono per far passare l'olio. La rigidità di questa pila di spessori determina la forza di smorzamento.

Temperatura e petrolio: una relazione critica L'olio all'interno dell'ammortizzatore diventa più liquido man mano che si riscaldaQuesta variazione di viscosità influisce sulla forza di smorzamento. Anche un piccolo cambiamento di temperatura può alterare il flusso dell'olio, modificando la pressione necessaria per aprire il pacco di spessori. Ecco perché gli ammortizzatori di alta qualità sono progettati per gestire efficacemente il calore.

Spiegazione della pila di spessori di compressione

Il pacco di spessori di compressione controlla il modo in cui l'ammortizzatore assorbe gli impatti. Diverse parti del pacco gestiscono velocità di impatto diverse. Questo consente di ottimizzare sia la sensibilità ai piccoli urti che il supporto agli urti più intensi. Molti smorzatori avanzati utilizzano circuiti separati per colpi a bassa e alta velocità.

È possibile creare profili di smorzamento ancora più avanzati utilizzando componenti speciali. Ad esempio, uno spessore "crossover" può creare una sensazione a due stadiPermette alla sospensione di essere inizialmente morbida e poi di diventare più rigida man mano che si procede nella corsa.

Spiegazione del pacco di spessori di rimbalzo

Il sistema di ritorno controlla la velocità con cui le sospensioni tornano alla posizione originale dopo un impatto. Una corretta regolazione del ritorno è essenziale per mantenere la trazione. Se il ritorno è troppo lento, le sospensioni possono "comprimersi" in caso di urti ripetuti e risultare dure.

Uno smorzamento del rimbalzo più leggero consente alla ruota di tornare a terra più velocemente. Questa risposta rapida riduce l'imballaggio delle sospensioni, soprattutto sui tratti rocciosi. Il circuito di rimbalzo include anche una valvola di ritegnoQuesta valvola consente all'olio di fluire liberamente attorno alle rondelle di ritorno durante la fase di compressione, assicurando che i due circuiti non interferiscano tra loro. Questo design aiuta l'ammortizzatore ad assestarsi rapidamente e mantiene gli pneumatici incollati al terreno.

Preparazione: strumenti per la regolazione degli ammortizzatori a cuneo

Lavorare sui componenti interni dell'ammortizzatore richiede precisione e l'attrezzatura giusta. Per smontare e rimontare correttamente questi componenti avanzati, non basterà un set standard di chiavi esagonali. Preparare gli attrezzi in anticipo renderà il processo più semplice e sicuro.

Strumenti essenziali per il lavoro

Dovresti iniziare con uno spazio di lavoro pulito e un modo per fissare l'ammortizzatore, come una morsa a ganasce morbide. Gli attrezzi specifici necessari dipenderanno dal modello di ammortizzatore. Ad esempio, la manutenzione di un Fox Float X2 richiede attrezzi diversi rispetto a un RockShox Super Deluxe. Tuttavia, un kit di attrezzi generico per la manutenzione dei componenti delle sospensioni includerà:

• Strumenti manuali di base: Un buon set di chiavi esagonali, una chiave dinamometrica, varie bussole e pinze a becchi lunghi.
• Strumenti speciali per shock: Probabilmente avrai bisogno di morsetti per fissare l'albero dell'ammortizzatore senza graffiarlo. Spesso sono necessarie chiavi a bussola personalizzate per rimuovere gli alloggiamenti dei cuscinetti o i gruppi valvola.
• Gestione dei fluidi: A bacino per oli esausti è essenziale per raccogliere in modo pulito il vecchio liquido delle sospensioni.
• Equipaggiamento di sicurezza: Tenere sempre a portata di mano occhiali protettivi e guanti in nitrile.

Consiglio da professionista: procurati gli strumenti giusti 🔧 Non tentare mai di sostituire gli utensili. L'uso di utensili sbagliati, come pinze regolabili al posto di un morsetto per albero adeguato, può danneggiare irreparabilmente l'ammortizzatore. Consulta sempre il manuale di manutenzione del produttore dell'ammortizzatore per conoscere gli utensili esatti necessari.

La sicurezza prima di tutto: preparare le sospensioni

La sicurezza è l'aspetto più importante di qualsiasi intervento di manutenzione sulle sospensioni. Si lavora con camere d'aria e olio pressurizzati, quindi è necessario adottare le dovute precauzioni. Il primo e più importante passaggio è scaricare completamente la pressione dall'ammortizzatore.

Prima di svitare qualsiasi componente, è necessario depressurizzare completamente sia la camera d'aria principale che la camera del pistone flottante interno (IFP). Dimenticare questo passaggio può causare la rottura dell'ammortizzatore con una forza pericolosa, con conseguenti potenziali lesioni gravi.

Seguire sempre queste misure di sicurezza:

1. Indossa i tuoi DPI: Mettere sul tuo occhiali e guanti di sicurezza prima di iniziare. Il liquido per sospensioni può irritare la pelle e gli occhi.
2. Lavorare in un'area ventilata: Un buon flusso d'aria aiuta a disperdere i vapori dell'olio.
3. Rilasciare tutta la pressione: Utilizzare una pompa per ammortizzatori o uno strumento per la rimozione del nucleo valvola per far uscire tutta l'aria dal serbatoio principale. Seguire le istruzioni del produttore per rilasciare in sicurezza la carica di azoto dall'IFP.
4. Documenta tutto: Scatta delle foto mentre smonti l'ammortizzatore. Questo ti fornirà una guida visiva per il rimontaggio.

Una guida passo passo per modificare la pila di spessori

Ora sei pronto per la parte pratica della messa a punto avanzata dell'ammortizzatore. Questa guida ti guiderà attraverso il processo di modifica del tuo ammortizzatore con shim. Ricorda di procedere lentamente e metodicamente. La tua pazienza sarà ricompensata con una guida perfettamente messa a punto.

Accesso al pistone dell'ammortizzatore

Il primo obiettivo è raggiungere in sicurezza il pistone e i suoi spessori. Questa procedura richiede uno smontaggio accurato. Consulta sempre il manuale di manutenzione del tuo ammortizzatore, poiché i passaggi possono variare.

1. Depressurizzare completamente: È necessario scaricare completamente la pressione dell'aria prima di iniziare. Questa è una misura di sicurezza fondamentale.
   • Per prima cosa, libera tutta l'aria dalla camera d'aria principale utilizzando la pompa per ammortizzatori.
   • Successivamente, è necessario depressurizzare il pistone flottante interno (IFP). A seconda del modello, è possibile farlo in questo modo: premendo un nucleo di valvola con uno strumento. Su altri progetti, annullerai con attenzione un Vite di riempimento Allen da 4 mm per far rilasciare lentamente la pressione.
2. Rimuovere la bomboletta d'aria: Ora puoi svitare il corpo principale dell'aria dal corpo dell'ammortizzatore. Potrebbe essere stretto, quindi usa una chiave a nastro se necessario per evitare di graffiare la superficie.
3. Fissare l'ammortizzatore: Blocca il corpo dell'ammortizzatore in una morsa a ganasce morbide. In questo modo avrai una piattaforma stabile su cui lavorare.
4. Accedi al gruppo pistone: Ora sarà necessario rimuovere il gruppo testa di tenuta per estrarre l'albero principale dell'ammortizzatore dal corpo dell'ammortizzatore. Questa operazione richiede spesso un attrezzo specifico per il modello. Una volta svitato, è possibile estrarre l'intero gruppo pistone e albero.

⚠️ Una parola di cautela Stai lavorando con un'attrezzatura di precisione. Non forzare mai parti che non si muovono facilmente. Consulta il manuale di manutenzione in caso di incaglio. Prendersi il tempo necessario previene danni costosi.

Identificazione e sostituzione degli spessori

Con il gruppo ammortizzatore sul banco da lavoro, puoi finalmente vedere i componenti che controllano la risposta delle sospensioni. Il pistone è fissato all'albero con un dado. Gli spessori sono impilati su entrambi i lati del pistone.

• Disporre tutto: Posiziona un panno pulito e privo di lanugine sul banco da lavoro. Rimuovi con cautela il dado del pistone. Man mano che rimuovi il pistone e i distanziali, disponili esattamente nell'ordine in cui sono stati rimossi. Scattare una foto con il telefono è un ottimo modo per ricordare la sequenza.
• Identificare le pile: Vedrai due pile separate. La pila di compressione si trova su un lato del pistone, mentre quella di rimbalzo si trova sull'altro. Il manuale di manutenzione può aiutarti a capire quale sia la pila corretta.
• Apporta le tue modifiche: È qui che avviene la magia. Puoi modificare lo smorzamento modificando lo stack. Puoi aggiungere una rondella, rimuoverne una o modificarne il diametro. Apporta solo una piccola modifica alla volta. Questo ti aiuterà a capire come ogni regolazione influisce sulla guida.

Rimontaggio e controlli finali

Il corretto rimontaggio è importante tanto quanto lo smontaggio. È necessario essere meticolosi per garantire il corretto funzionamento dell'ammortizzatore in modo sicuro e corretto. Questo include lo spurgo dell'ammortizzatore, la regolazione della profondità di serraggio IFP e il serraggio di tutto secondo le specifiche.

1. Spurgare l'ammortizzatore: È necessario rimuovere tutta l'aria dall'olio. La contaminazione dell'aria causa un problema chiamato cavitazione, dove si formano piccole bolle che poi collassano. Questo può danneggiare le parti interne e compromettere le prestazioni delle sospensioni.

   • Per spurgare il sistema, riempire il corpo dell'ammortizzatore con fluido fresco.
   • Muovere lentamente l'albero dell'ammortizzatore su e giù nell'olio. In questo modo, le bolle d'aria intrappolate vengono spinte in superficie.
   • Rabboccare il liquido e ripetere fino a quando non compaiono più bolle. I negozi professionali utilizzano macchine per spurgo sotto vuoto per una perfetta sbavatura, ma è possibile ottenere buoni risultati anche manualmente, con attenzione.

2. Imposta la profondità IFP: L'IFP separa l'olio dall'azoto gassoso pressurizzato. La sua posizione, o profondità, è fondamentale. Se non è corretta, l'ammortizzatore potrebbe "idro-bloccoe non riescono a raggiungere la corsa completa.

   • Per questo scopo verrà utilizzato uno speciale strumento di impostazione della profondità IFP.
   • Applicare uno strato sottile di Grasso al miele liscio alla guarnizione IFP e inserirla nel serbatoio.
   • Spingere l'IFP alla profondità specificata dal produttore. Ad esempio, alcuni ammortizzatori Fox richiedono una profondità di 3 pollici , misurata dal bordo del bacino.

3. Coppia secondo le specifiche: Una volta spurgato l'ammortizzatore e impostato l'IFP, è possibile completare il rimontaggio. Utilizzare una chiave dinamometrica per tutti i dispositivi di fissaggio per evitare danni.

   Consiglio: segui il manuale 📖 Le specifiche del produttore non sono suggerimenti. Ad esempio, il manuale di un ammortizzatore FOX GRIP X2 indica che è necessario serrare la testa della guarnizione esattamente 150 pollici-libbre (16.9 Nm)Richiede anche 1-2 gocce di Loctite 243 blu sulle filettature. Seguire sempre queste precise istruzioni.

4. Pressurizzazione finale e test:

   • Ripressurizzare la camera IFP al PSI specificato.
   • Reinstallare la bomboletta d'aria e pressurizzare la camera principale.
   • Rimontate l'ammortizzatore sulla bici. Comprimi la sospensione alcune volte per assicurarti che scorra fluidamente lungo tutta la sua corsa. Ascolta eventuali rumori strani e cerca eventuali punti duri.

Congratulazioni! Hai completato con successo la tua prima regolazione personalizzata del pacco spessori. Ora è il momento di scendere in pista e sentire la differenza.

Come leggere e regolare la pila di spessori delle sospensioni

Puoi pensare alle rondelle come agli ingredienti della ricetta di smorzamento delle tue sospensioni. Il diametro, lo spessore e l'ordine di impilamento di queste rondelle interagiscono tra loro. Conoscere ogni elemento ti consente di mettere a punto la tua guida con precisione.

Il ruolo del diametro dello spessore

Il diametro di uno shim ne modifica la facilità di flessione. Gli shim di diametro maggiore si flettono più facilmente, creando una sensazione di maggiore morbidezza. È possibile utilizzare questo principio per creare curve di smorzamento avanzate. Ad esempio, è possibile aggiungere uno shim "crossover" al proprio stack.

Che cos'è un Spessore di incrocio? ⚙️ Un crossover è costituito da uno spessore di diametro inferiore posizionato tra quelli più grandi. Questo crea un piccolo spazio tra le sospensioni. Per piccoli urti veloci, la pressione dell'olio deve solo piegare gli spessori prima dello spazio. Questo conferisce alle sospensioni una sensazione di morbidezza e morbidezza. In caso di urti più violenti, la pressione è sufficientemente elevata da spingere i primi spessori attraverso lo spazio, attivando l'intero stack, più rigido, per il supporto.

Come lo spessore del distanziale influisce sullo smorzamento

Lo spessore della piastra ha il maggiore impatto sulla forza di smorzamento. Una piastra più spessa è molto più rigida di una più sottile. La relazione non è lineare; un piccolo aumento di spessore crea un grande aumento di rigidità. Infatti, la rigidità di una piastra è approssimativamente proporzionale alla sua spessore al cuboCiò significa che raddoppiando lo spessore di una piastra, questa diventa circa otto volte più rigida.

Durante la messa a punto, potresti non avere esattamente lo spessore di cui hai bisogno. Puoi impilare due spessori più sottili per aumentare lo smorzamento, ma non è la stessa cosa che usare un solo spessore spesso. Due spessori da 0.10 mm insieme creeranno una sensazione di smorzamento "leggermente più morbida" rispetto a un singolo spessore da 0.20 mm. Questo è un ottimo trucco per effettuare regolazioni molto precise.

Ordine di impilamento e il suo impatto

L'ordine in cui si dispongono gli spessori sul pistone definisce la curva di smorzamento. Diverse disposizioni modificano il modo in cui l'ammortizzatore risponde ai vari impatti.

• Piramide a pila: La disposizione più comune è quella a piramide, con i distanziali di diametro maggiore appoggiati sul pistone, seguiti da quelli progressivamente più piccoli. Questo crea una forza di smorzamento progressiva e uniforme che diventa più decisa man mano che l'ammortizzatore si comprime più velocemente.
• Stack a due stadi: Utilizzando una piastra di accoppiamento incrociata, si modifica l'ordine per creare due fasi di smorzamento distinte. Questo garantisce una sensazione iniziale morbida per il comfort e una fine corsa rigida per evitare il fondocorsa.

Cambiare l'ordine di sovrapposizione è la chiave per andare oltre le impostazioni di fabbrica. Permette di creare un profilo di prestazioni personalizzato che si adatta perfettamente al tuo stile di guida.

Risoluzione dei problemi della tua corsa con le regolazioni degli spessori

Il tuo duro lavoro viene ripagato sul sentiero. Ora puoi diagnosticare i problemi di guida e usare le tue nuove competenze per risolverli. Questo è il passaggio finale per una vera messa a punto personalizzata degli ammortizzatori. Ogni regolazione che effettuerai ti insegnerà di più sul funzionamento delle tue sospensioni.

Correzione della durezza su piccole asperità

La tua bici è dura su piccole asperità come radici e rocce? L'ammortizzatore sembra "congelarsi" quando colpisci una buca con spigoli vivi? Questa sensazione deriva da troppo smorzamento della compressione ad alta velocitàIl tuo obiettivo è quello di rendere la pila di spessori più morbida in modo che possa aprirsi più facilmente in caso di colpi rapidi.

Gli spessori nella metà superiore della pila avranno un effetto maggiore sullo smorzamento ad alta velocità. Gli spessori nella metà inferiore avranno un effetto maggiore sulle basse velocità.

Per ridurre questa sensazione di rigidità, è necessario ridurre lo smorzamento della compressione ad alta velocità. È possibile farlo mantenendo il supporto a bassa velocità per la pedalata e la percorrenza in curva. Le opzioni principali sono due:

• Rimuovere un distanziale frontale: I "distanziali frontali" sono quelli di diametro maggiore, posizionati direttamente a contatto con il pistone. Rimuovendone uno, la forza iniziale necessaria per aprire il pacco pistone si riduce notevolmente. Si tratta di una modifica significativa che attenua notevolmente la sensazione di alta velocità.
• Rimuovere un supporto distanziale: Gli spessori più piccoli più in basso lungo la pila fungono da supporto per gli spessori più grandi. La rimozione di uno di questi spessori di supporto consente agli spessori più grandi di flettersi più facilmente. Ciò consente una regolazione più precisa rispetto alla rimozione di uno spessore più grande.

Inizia con una piccola modifica. Prova a rimuovere prima un singolo piccolo spessore di supporto. Questo ti darà una buona idea di come la regolazione influisce sulla tua guida.

Aggiungere supporto per evitare di toccare il fondo

Stai sfruttando tutta la corsa dell'ammortizzatore troppo facilmente? Sfiorare il fondo corsa su grandi salti o discese è fastidioso e può danneggiare l'ammortizzatore o il telaio. Questo problema significa che hai bisogno di un maggiore supporto alla compressione ad alta velocità. Devi rendere il pacco di spessori più rigido per gestire questi impatti ampi e rapidi.

Puoi aggiungere supporto facendo l'opposto di quanto hai fatto per correggere la durezza: aggiungerai spessori al pacco di compressione.

Aggiungere un piccolo spessore di supporto è spesso il primo passo migliore. Aumenta il supporto a fine corsa senza sacrificare troppo la sensibilità alle piccole asperità. Questo aiuta le sospensioni a risultare morbide in alto ma robuste in basso.

Regolazione della velocità di rimbalzo

Lo smorzamento in estensione controlla la velocità di ritorno dell'ammortizzatore dopo un impatto. Gestirlo correttamente è fondamentale per la trazione e il controllo.

🎯 Obiettivo di messa a punto: Il rimbalzo dovrebbe essere il più rapido possibile, senza risultare incontrollato o irregolare. Questo permette alla ruota di rimanere a contatto con il terreno.

• Problema: l'ammortizzatore si "comprime" e risulta duro. Se il ritorno è troppo lento, l'ammortizzatore non riesce ad estendersi completamente tra i ripetuti urti. A ogni urto, la corsa si "comprime" ulteriormente, rendendo la guida rigida e brusca.

  • Soluzione: È necessario accelerare il ritorno. Rimuovi uno degli spessori più piccoli dal pacco di molle del ritorno. Questo riduce lo smorzamento e consente all'ammortizzatore di tornare più velocemente.

• Problema: la bici sembra rimbalzare e perde trazione. Se il rimbalzo è troppo rapido, la ruota torna indietro con troppa forza. Questo può far sembrare la bici un pogo stick. Può anche far perdere il contatto dello pneumatico con il terreno, riducendo l'aderenza.

  • Soluzione: Devi rallentare il ritorno. Aggiungi una rondella al pacco di ritorno per aumentare lo smorzamento. Questo ti darà una sensazione di maggiore controllo e stabilità.

Ricordatevi di apportare una piccola modifica alla volta. Un singolo spessore può fare una differenza notevole nella velocità di rimbalzo.

Ora conosci lo strumento definitivo per personalizzare le tue sospensioni. Le regolazioni degli ammortizzatori con spessori ti permettono di andare oltre le impostazioni di fabbrica. Questa taratura avanzata degli ammortizzatori ti permette di creare una sensazione di guida personalizzata.

Puoi davvero padroneggiare il tuo ammortizzatore. Apporta piccole modifiche documentate al tuo ammortizzatore con shim. Questa messa a punto dettagliata trasformerà le tue sospensioni. Inizia a sperimentare e senti l'incredibile differenza sul sentiero.

FAQ

Posso riutilizzare l'olio dell'ammortizzatore?

Non riutilizzare mai il vecchio fluido per ammortizzatori. L'olio usato contiene minuscole particelle metalliche e perde la sua viscosità. Utilizzare sempre olio nuovo, raccomandato dal produttore. Questo protegge le parti interne dell'ammortizzatore e garantisce prestazioni di smorzamento costanti per una guida migliore.

Dove posso acquistare diversi spessori?

Puoi trovare spessori online presso negozi specializzati nella messa a punto delle sospensioni. Alcuni produttori di ammortizzatori li vendono anche direttamente. Verifica sempre che gli spessori che acquisti abbiano il diametro interno ed esterno corretto per il tuo specifico modello di ammortizzatore.

Cosa succede se installo un distanziale capovolto?

Gli spessori sono piatti, quindi non hanno una parte capovolta. Tuttavia, l'ordine di impilamento è estremamente importante. Un ordine errato dei componenti modificherà drasticamente la curva di smorzamento. È sempre necessario disporre i componenti con cura durante lo smontaggio.

Ho bisogno di azoto per ricaricare l'ammortizzatore?

Sì, è necessario utilizzare azoto per la camera IFP. L'azoto è un gas secco che si comporta in modo prevedibile in caso di variazioni di temperatura. L'uso di aria normale introduce umidità. Questa umidità può danneggiare i componenti sensibili delle sospensioni interne e causare prestazioni incoerenti.