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produttore cinese all'ingrosso e al dettaglio prezzo di fabbrica guarnizione del cilindro del motore
Breve descrizione:
Applicazione Sospensioni per auto, motori di automobili, sistemi idraulici, sistemi di pressione dell'aria, ecc.
Ürün Açıklaması
| Caratteristiche | |
| Materail | Elemento di tenuta: NBR, HNBR, ACM, EPDM, VMQ, PTFE, SBR, FKM, PU |
| Primavera:SWP,SUS | |
| Cassa in metallo: acciaio al carbonio | |
| Colore | Nero, rosso, giallo, blu, arancione, marrone, viola, ecc. |
| Disponibilità | OEM, ODM |
| Tipo | Dentellato, scanalato, ondulato, piatto, ad anello, altri secondo le esigenze del cliente |
| Certificazione | Certificazione ISO9001, TS16949, SGS |
| Applicazione | Sospensioni per auto, motore di automobile, sistema idraulico, sistema di pressione dell'aria, ecc. |
specificazione
| articolo | APPREZZIAMO |
| Garanzia | 1YEAR |
| Luogo di origine | Cina |
| Zhejiang | |
| Brand | Max |
| Densità | 6.4-6.9 g/cm3 dopo l'ossidazione a vapore |
| Materiale | Polvere di Fe-C-Cu |
| Trattamenti di superficie | Ossidazione a vapore, 2 ore, Fe3O4: 0.004-0.005 mm, grado di ossidazione 2-4% |
| Service | ODM OEM |
| Densità | 6.4-6.9 g/cm3 dopo l'ossidazione a vapore |
| Tipo | FORATURA, Fresatura, Tornitura |
| Numero di modello: | Servizio su misura |
| Nome del prodotto: | Pezzo sinterizzato in polvere metallica per ammortizzatore |
| Processo | Sinterizzazione + CNC |
| Applicazione | Ammortizzatore |
| Imprecisato | ISO 2768 - m / H14, h14, + - IT14 / 2 |
| I nostri vantaggi | 1. Più di 3000 stampi attuali, risparmia sui costi degli stampi 2. Certificato ISO/TS 16949:2009 Prezzo 3.Competitive 4. Capacità di controllo di qualità rigoroso di APQP, FEMA, MSA, PPAP, SPC |
Struttura del paraolio
I paraoli si dividono generalmente in tipo singolo e tipo assemblato.
Nel tipo assemblato il materiale del telaio e del labbro può essere combinato liberamente ed è generalmente utilizzato per guarnizioni speciali.
Paraolio e applicazione
3.1.1 Paraolio
Il paraolio è la guarnizione dell'olio lubrificante. La sua funzione è isolare la camera dell'olio dall'esterno, sigillare l'olio all'interno e impedire l'ingresso di polvere. I paraoli sono utilizzati principalmente per la tenuta della trasmissione e dei cuscinetti dei mozzi dei veicoli.
(1) Le caratteristiche e i parametri tecnici del paraolio
La differenza tra il paraolio e le altre guarnizioni a labbro è che quest'ultimo presenta un labbro con maggiore elasticità, una superficie di contatto di tenuta molto stretta (circa 0.5 mm) e una distribuzione della sollecitazione di contatto a punta. La figura mostra la struttura tipica del paraolio e lo schema della sollecitazione di contatto del labbro. La forma della sezione trasversale del paraolio e la molla di serraggio consentono al labbro di compensare meglio il tracciamento dell'albero. Pertanto, il paraolio può ottenere una migliore tenuta con una minore forza radiale sul labbro.
Fig. Struttura tipica del paraolio e diagramma schematico dello stress di contatto del labbro
1-labbro; 2-corona; 3-molla; 4-scheletro; 5-fondo; 6-vita; 7-labbro accessorio
Rispetto ad altri dispositivi di tenuta, il paraolio presenta i seguenti vantaggi.
① La struttura è semplice e facile da realizzare. I paraoli semplici possono essere stampati in una sola volta e anche i paraoli più complessi richiedono un processo di produzione semplice. Il paraolio con scheletro metallico può anche essere composto da metallo e gomma per formare il paraolio desiderato tramite stampaggio, incollaggio, intarsio, stampaggio e altri processi.
②Leggero e con meno materiali di consumo. Ogni paraolio è una combinazione di parti metalliche a pareti sottili e parti in gomma, e il consumo di materiale è molto ridotto, quindi ogni paraolio è molto leggero.
3. La posizione di installazione del paraolio è piccola, la dimensione assiale è piccola, è facile da lavorare e la struttura della macchina è compatta.
④ Ottime prestazioni di tenuta e lunga durata. Presenta una certa adattabilità alle vibrazioni della macchina e all'eccentricità dell'albero principale.
⑤Facile smontaggio e manutenzione.
⑥Il prezzo è conveniente.
Lo svantaggio del paraolio è che non può resistere ad alte pressioni, quindi può essere utilizzato solo come guarnizione per l'olio lubrificante dei cuscinetti.
Intervallo di funzionamento del paraolio: la pressione di esercizio è di circa 0.3 MPa; la velocità lineare della superficie di tenuta è inferiore a 4 m/s e il tipo di velocità è 4~15 m/s; la temperatura di esercizio è -60~150°C (in base al tipo di gomma); il mezzo applicabile è olio, acqua e liquidi corrosivi deboli; la durata è 500~2000h.
(2) Struttura del paraolio
La struttura comune del paraolio è mostrata nella figura
Figura | Struttura dei comuni paraoli
① Struttura incollata La caratteristica di questa struttura è che la parte in gomma e lo scheletro metallico possono essere lavorati e prodotti separatamente, per poi essere incollati insieme con la colla per formare un tipo di scheletro esposto, che presenta i vantaggi di una produzione semplice e di un prezzo contenuto. Paesi come gli Stati Uniti e il Giappone adottano principalmente questa struttura. Le loro sezioni trasversali sono illustrate nella Figura (a).
②Struttura di assemblaggio Serve per assemblare il labbro in gomma, il telaio metallico e l'anello elastico per formare il paraolio. Deve avere uno scheletro interno ed esterno e bloccare il labbro in gomma. Di solito è presente un deflettore per impedire la fuoriuscita della molla [Figura (b)].
3. Struttura scheletrica rivestita in gomma. Avvolge lo scheletro metallico punzonato in gomma per formare uno scheletro interno. Il suo processo di fabbricazione è un po' più complesso, ma presenta una buona rigidità ed è facile da assemblare, senza richiedere particolari requisiti per i materiali in lamiera d'acciaio [Figura (c)].
④ Paraolio completamente in gomma. Questo tipo di paraolio non ha scheletro, alcuni addirittura non hanno molla, e il tutto è stampato in gomma. È caratterizzato da scarsa rigidità ed è soggetto a deformazione plastica. Tuttavia, può essere utilizzato con aperture, che è l'unica forma per le parti che non possono essere installate dall'estremità dell'albero ma devono essere sigillate con olio [Fig. (d)].
(3) Paraoli per veicoli
Le guarnizioni a labbro per alberi rotanti sono comunemente chiamate paraoli. In base alla struttura, le guarnizioni si dividono in guarnizioni a struttura interna, che includono le guarnizioni di tipo B (senza labbro ausiliario) e di tipo FB (con labbro ausiliario); guarnizioni a scheletro esposto, che includono le guarnizioni di tipo W (senza labbro ausiliario) e di tipo FB (con labbro ausiliario); guarnizioni di tipo assemblato, che includono il tipo B (senza labbro ausiliario) e il tipo FZ (con labbro ausiliario). La struttura della guarnizione influenza notevolmente le sue prestazioni. Negli anni '1970 e '1980, attraverso una ricerca approfondita sulla struttura della guarnizione (forma e dimensioni della sezione), sono stati sviluppati una serie di dispositivi di rilevamento correlati alla progettazione strutturale (come la forza radiale della guarnizione, la larghezza di contatto del labbro, la torsione da attrito, la temperatura del labbro). (litro e strumento o banco di prova per prove di durata), che gettano le basi per la progettazione della struttura del paraolio. I principi di progettazione dei parametri strutturali del paraolio (forma e dimensione della vita, dimensioni corrispondenti del labbro e della scanalatura della molla, livello di interferenza, forma e dimensione del labbro ausiliario, ecc.) sono determinati in modo basilare. Questi principi sono stati applicati negli standard di progettazione dei paraoli GB 987711, GB 987712 e GB 987713.
Rispetto al paraolio con telaio interno, il paraolio con telaio esposto offre una maggiore coassialità di installazione e una migliore tenuta, ma è più difficile controllare la tecnologia di lavorazione e la precisione dimensionale dello stampo e della rettifica del prodotto. I paraoli per automobili esteri sono fondamentalmente paraoli con scheletro esposto, mentre i paraoli per automobili nazionali sono principalmente paraoli con scheletro interno. All'inizio degli anni '1980, l'ex Ministero dell'Industria Chimica ha organizzato una ricerca su larga scala sullo sviluppo di paraoli con scheletro esposto, che ha incluso la formula e il rapporto strutturale del paraolio con scheletro esposto, l'incollaggio della gomma con lo scheletro, il trattamento antiruggine dello scheletro esposto, la progettazione e la lavorazione di molle e stampi, la tecnologia di rettifica del prodotto, ecc., ma per vari motivi, il mio Paese non ha ancora raggiunto una produzione su larga scala di paraoli con scheletro esposto.
