Diversi tipi di ammortizzatore - coilover

Uso del prodotto

Per accelerare l'attenuazione delle vibrazioni del telaio e della carrozzeria per migliorare la scorrevolezza (comfort) dell'auto, nella maggior parte delle auto sono installati ammortizzatori all'interno del sistema di sospensione.
Il sistema ammortizzante di un'auto è composto da molle e ammortizzatori. Gli ammortizzatori non vengono utilizzati per sostenere il peso del corpo, ma vengono utilizzati per sopprimere lo shock del rimbalzo della molla dopo l'assorbimento degli urti e per assorbire l'energia dell'impatto stradale. Le molle svolgono un ruolo nell'ammortizzazione degli urti, trasformando "shock di grande energia" in "urti multipli di piccola energia", mentre gli ammortizzatori riducono gradualmente "shock multipli di piccola energia". Se guidi un'auto il cui ammortizzatore si è rotto, puoi sperimentare l'auto che rimbalza attraverso ogni buco e le conseguenze degli alti e bassi, che vengono utilizzate per sopprimere questo rimbalzo. Senza l'ammortizzatore, il rimbalzo della molla non sarà controllato, l'auto produrrà un serio rimbalzo quando incontra superfici stradali irregolari e la perdita di aderenza e tracciabilità del pneumatico a causa dell'ammortizzatore della molla su e giù per la curva.

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Classificazione del prodotto

Diviso per materiale
Dal punto di vista della produzione di materiali di smorzamento, gli ammortizzatori sono principalmente idraulici e gonfiabili, c'è uno smorzatore di smorzamento variabile.

Idraulico
Gli ammortizzatori idraulici sono ampiamente utilizzati nei sistemi di sospensione per autoveicoli. Il principio è che quando il telaio e l'asse si muovono avanti e indietro e il pistone si muove avanti e indietro nel tubo del cilindro dell'ammortizzatore, il fluido nell'alloggiamento dell'ammortizzatore scorre ripetutamente attraverso alcuni pori stretti nella cavità interna. A questo punto, l'attrito tra il liquido e la parete interna e l'attrito interno della molecola liquida formano una forza di smorzamento sulla vibrazione.

Gonfiabile (riempimento di gas)
Gli ammortizzatori gonfiabili sono un nuovo tipo di ammortizzatori sviluppati dagli anni '60. La struttura è caratterizzata da un pistone flottante nella parte inferiore della canna del cilindro, che viene riempito con azoto ad alta pressione in una camera a tenuta d'aria ricavata ad una estremità del pistone flottante e del cilindro Una guarnizione ad O di grande sezione è montato sul pistone flottante, che separa completamente l'olio dal gas. Il pistone di lavoro è dotato di valvole di compressione ed estensione che modificano la sezione del canale a seconda della velocità di movimento. Quando le ruote rimbalzano su e giù, i pistoni di lavoro dell'ammortizzatore eseguono un movimento alternativo nel fluido, causando una differenza di pressione dell'olio tra le cavità superiore e inferiore dei pistoni di lavoro e l'olio in pressione spinge indietro la valvola di compressione e la valvola di estensione e avanti. Poiché la valvola produce una grande forza di smorzamento sull'olio in pressione, la vibrazione decade.

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Diviso per strutturale

La struttura dell'ammortizzatore è uno stelo del pistone inserito nel tubocon pistoni, che viene riempito di olio. Il pistone ha fori di strozzatura che consentono all'olio nelle due parti di spazio separate dal pistone di completarsi a vicenda. Lo smorzamento viene prodotto quando l'olio viscoso passa attraverso il foro dell'acceleratore, più piccolo è il foro dell'acceleratore, maggiore è la forza di smorzamento, maggiore è la viscosità dell'olio, maggiore è la forza di smorzamento. Se la dimensione dell'acceleratore non cambia, quando l'ammortizzatore sta funzionando velocemente, lo smorzamento ha effetti sull'assorbimento degli urti. Pertanto, una valvola a lamelle a forma di disco è impostata all'uscita del foro della farfalla e quando la pressione aumenta, la valvola viene aperta verso l'alto, l'apertura del foro della farfalla è maggiore e lo smorzamento è ridotto. Poiché il pistone è in movimento bidirezionale, le valvole a lamelle sono installate su entrambi i lati del pistone, chiamate rispettivamente valvole di compressione e valvole di estensione.
Secondo la sua struttura, l'ammortizzatore è diviso in canne singole e doppie. Può essere ulteriormente suddiviso in: 1. . Serranda di pressione dell'aria monotubo; Ammortizzatore di pressione dell'olio a doppio tubo; Ammortizzatore a doppio tubo olio e gas

Doppio tubo
Si riferisce all'ammortizzatore ha due cilindri dentro e fuori, il pistone nel movimento del cilindro interno, a causa dell'asta del pistone dentro e fuori, il volume di olio nel cilindro interno aumenta e si restringe, quindi attraverso lo scambio con il tubo esterno per mantenere l'equilibrio dell'olio nella canna interna. Pertanto, ci dovrebbero essere quattro valvole nell'ammortizzatore a doppio tubo, cioè oltre alle due valvole a farfalla sul pistone sopra menzionate, c'è anche una valvola di circolazione e una valvola di compensazione installate tra i cilindri interno ed esterno per completare lo scambio.

Mono tubo

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Rispetto al tipo binoculare, l'ammortizzatore monotubo è di struttura semplice e riduce il numero di sistemi di valvole. È dotato di un pistone flottante nella parte inferiore del tubo del cilindro (cosiddetto flottante significa che non c'è lo stelo del pistone per controllarne il movimento) e forma una camera d'aria sotto il pistone flottante riempita di azoto ad alta pressione. La variazione di livello del liquido provocata dallo stelo del pistone in entrata ed in uscita dal fluido sopra citato viene automaticamente adattata facendo galleggiare il pistone flottante. Oltre ai due ammortizzatori sopra descritti, sono presenti ammortizzatori a resistenza regolabile. Modifica la dimensione del foro dell'acceleratore attraverso il funzionamento esterno. L'auto più recente utilizzava un ammortizzatore a controllo elettronico come dispositivo standard per rilevare lo stato di guida attraverso i sensori e il computer calcolava la forza di smorzamento ottimale, consentendo al meccanismo di smorzamento dell'ammortizzatore di funzionare automaticamente.

L'ammortizzatore realizzato da Max Auto, include tipo di olio e tipo di gas, twintube e monotubo, è stato venduto ampiamente in tutto il mondo, include USA, EUROPA, Africa, Medio Oriente, Asia meridionale e Sud America.
Negli ultimi anni Max ha sviluppato una serie di ammortizzatori modificati, regolabili in smorzamento, con monotubo, chiamati anche coilover di cui siamo orgogliosi di aver ottenuto una buona valutazione nel mondo, abbiamo realizzato OEM per alcuni marchi famosi.

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Orario postale: 26 settembre-2021